Det hele startede, da den unge kreative ingeniør Fritz Fend stiftede sit firma Fend Kraftfahrzeug GmbH Rosenheim i 1948. Fend havde en fortid på forskellige bilfabrikker i Tyskland og på Messerschmitt flyvemaskine fabrikken i udviklingsafdelingen for jetmotorer. Formålet med firmaet var at bygge 3 hjulede køretøjer til krigsinvalider, noget der var et stort behov for efter 2. Verdenskrig.

Dette udviklede sig fra manuel fremdrift til motordrevne. De første med en lille 38 cc Viktoria knallert motor, senere 98 cc Sachs og 100 cc Riedel motorer. Den næste forbedreing blev et tandem design til to personer. Det var svære tider i Tyskland på det tidspunkt, der skulle mere til for at lave en massefabrikation, men hjælpen var nær. Professor Messerschmitt fra flyfabrikken af samme navn, havde fået forbud af besættelsesmyndighederne til at fremstille fly og manglede noget at sætte sine arbejdere til og da de to kendte hinanden, blev det til et samarbejde i 1953 med firmanavnet Regensburger Stahl und Metalbau GmbH Regensburg.

Den berømte flykonstruktør Professor Willy Messerschmitt, kendt for den legendariske Messerschmitt ME 109 jagerfly, vidste virkelig noget om airdynamik og produktion. Med ham og en moderne flyfabrik som partner var Fend klar til at fortsætte og i marts 1953 kom den første Messerschmitt kabine roller KR 175 i handlen. En videreudvikling af KR 150 en prototype, der er meget lidt kendt. KR 150 var færdig i sommeren 1952, den blev solgt i meget få eksemplarer. KR 175 var kvik og smidig og havde stort set samme komfort, som der var i cockpittet i et fly. Den var dog behæftet med en hel del mangler som i alle nykonstruktioner. 2 år efter i 1955 præsenterede Messerschmitt og Fend den videre udviklede model KR 200.

KR 200 var kønnere med panorama forrude udskæring i forskærmene, navkapsler og bredere sporvidde for bedre stabilitet. Motoren var større 191 cc og 10 hk. Dynastart og bakgear, der fungerer på den måde, at man via omstyring kan starte motoren så den løber baglæns. Forbedret affjedring med hydrauliske støddæmpere. I stedet for motorcykelstyr med håndbetjening et rigtigt fly rat og pedalsæt som i en rigtig bil. KR 200 blev i løbet af sin produktionstid udviklet til det perfektionistiske. Gennemsnitlig blev der kun afsat 2 Mark pr. bil til garanti reparationer.

I slutningen af 1956 sluttede samarbejdet med Messerschmitt. Messerschmitt havde fået tilladelse til at bygge fly igen af besættelsesmagterne. Fend stiftede et nyt selskab i januar 1957 sammen med en af sine underleverandører Valentin Knott, der leverede hjulophæng, nav og bremser. Det blev til Fahrzeug und Maschinenbau GmbH Regensburg FMR.

Salgsslogan: Som jetjager for den lille mand. Da KR 200 kom på markedet blev salgssloganet: König der Roller. Kælenavnet blev Karo.

Driftsudgifterne blev der fokuseret meget på i annoncer. En besparelse dagligt på ½ l øl eller 2½ cigaret eller 4 stk. chokolade var tilstrækkelig til at holde den kørende.

Den 4 hjulede Messerschmitt Tg 500 med 2 cyl. motor og en tophastighed på 130 km/t var ikke mindre interessant, men visse børnesygdomme og ikke mindst prisen på 3700 Mark kun 100 Mark billigere end en standard VW var årsagen til lave salgstal.

Salgstal: 1953-55 KR 175 knap 10.000 stk. ca. 30% til eksport.

1955-64 KR 200 godt 30.000 stk. ca. 30% til eksport.

1958-61 Tg 500 (Tiger) c. 320 stk. ca. 30% til eksport.

Priser: KR 175: DM 2100. KR 200 DM 2400-2600. Tg 500 (Tiger) DM 3700.

Der blev solgt mere end 40.000 Messserschmitt fra 1953 til 1964, deraf 30% til eksport. Danmark blev ikke den store aftager af Messerschmitt af en eller anden grund. Her var det BMW Isetta, der dominerede, men i Sverige og Norge blev der solgt en del. England var en af de store aftagere. Englænderne elsker den slags køretøjer med 3 hjul.

Tilbage